Построить дорогу в РФ не так дороже, чем в Европе. Об этом нас информирует Росавтодор.

Однако по качеству она не сравнимо хуже. Это в конечном итоге и проводит многократное увеличение стоимости в связи с дальнейшей эксплуатацией, читай последующий заплаточный ремонт. Как решить проблему качества не затронув бюджет не знает никто, о качестве материала и актуализации сводов правил почему то не думают. Например: ГОСТ по которым строятся нынешние дороги, не соответствуют современному грузопотоку ...

Роставтотор информирует, что стоимость строительства мала и утверждать, что она выше чем в Европе не правильно.
Вопрос только в методики расчета стоимости. Так в Европе публикуется только стоимость стройки, а мы оцениваем несколько составляющих: изыскание, проектирование, выплату компенсаций и сама стройка. Существует еще статья расходов связанная с переносом коммуникаций ... 

Но как мы знаем цены растут и значит скоро цена возрастет, вот тогда и будем размышлять о стоимости дорог. По информации Росавтодора затраты складываются из:
- 15% идет на оплату труда рабочих
- 20% на топливо-энергетические ресурсы
- 17% требуется на приобретение и обслуживание машин и механизмов.
- от 48% до 60% уходит на материалы.
Существенная разница со странами Евросоюза составляет организация работы по дорожному строительству в связи с климатической и геологической особенностью.
Приводя в пример Финляндию, где благодаря расположению каменные карьеры практически около стройки, в то время как в Москву везут щебень из Карелии. О существовании карьеров в Владимирской или Тульской областях им не известно.

Цены в динамике: 
 

Немного статистики: эксплуатационным требованиям соответствуют только 38% федеральных дорог. 

 
Деятельность по улучшению состояния дорог и удешевлению строительства ведется активная, вопрос, правда, в ее результативности. Так, принятие новых ГОСТов для внедрения более современных, соответствующих уровню автомобилизации материалов пока что приводит только к преумножению бюрократических структур.